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動力系統(tǒng)的懸掛

設(shè)備要承受不同規(guī)格、重量和功率的發(fā)動機。

有效地解決方案是增加慣性質(zhì)量塊以獲得足夠低的固有頻率和充分的阻尼。

為了達到減振效果，應(yīng)該謹慎考慮彈性支撐的設(shè)計。

下面的例子，尤其是駕駛室，座椅和設(shè)備，僅是一種常規(guī)意義上的指導(dǎo)，具體解決方案因設(shè)備而異。

動力系統(tǒng)懸置主要解決的是如何降低發(fā)動機傳遞到結(jié)構(gòu)件上振動和噪聲。

發(fā)動機的激勵頻率通常在10Hz-100Hz以內(nèi)，變速箱的激勵頻率一般在120-400Hz范圍內(nèi)。

減振系統(tǒng)通常應(yīng)該具有以下特點：

較低的固有頻率（最好在6~8Hz左右）；

低頻時阻尼較大，高頻時（100Hz）。

在極限載荷下具有較小的位移（急劇遞增的剛度曲線）；

振動設(shè)備（如振動篩）是一種很復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因為其本身是靠彈性元件（彈簧）來工作的。

如果在振動篩下面安裝減振器，那么整個系統(tǒng)就相當于二級減振。當設(shè)計這種減振系統(tǒng)時，設(shè)備

內(nèi)部彈性元件的固有頻率和整個系統(tǒng)的固有頻率都要考慮。

工程機械和一般車輛的減振系統(tǒng)要特別注意，因為結(jié)構(gòu)件相對來說也有一定的彈性，當工作或移動過程

中受到?jīng)_擊時，結(jié)構(gòu)件也會產(chǎn)生一些低頻振動。